核心提示：

每一個城市都有夢想，實現(xiàn)夢想需要孜孜以求不懈努力。

歷經多年謀劃、多輪論證、多方努力，9月28日，黃石現(xiàn)代有軌電車項目全線開工了。這是發(fā)展之“軌”，將重塑城市形態(tài)、完善城市功能、提升城市價值；這是融合之“軌”，將大幅縮短黃石城區(qū)、大冶湖新區(qū)、大冶市和陽新縣之間的空間距離，加速全域一體化發(fā)展；這是惠民之“軌”，將補齊城市基礎設施短板，緩解城市交通壓力，改善市民出行環(huán)境，促進形成綠色生活方式。

隨著“軌道”的不斷延伸，也必將進一步改變城市格局和市民生活。

發(fā)展之“軌”——

重塑城市形態(tài)、完善城市功能、提升城市價值

大冶湖畔，一座城市的夢想正揚帆起航。9月28日，黃石有軌電車一期項目全線開工。

當日下午3時許，黃石港區(qū)湖師大路段的工地現(xiàn)場，綠色的圍擋幕墻后，鮮亮的橙色和黃色機械身影隱隱顯露，伴隨著工人們忙碌的身影和機械發(fā)出的聲響，工程車輛上高聳的鏟斗平穩(wěn)舞動，經過前期數月的準備，這條連通未來的道路正式動工建設。

開工的有軌電車項目，是湖北省第一個地級市的有軌電車項目，也是黃石建市以來，投資最大的基礎設施項目。項目的實施將推動黃石這座老工業(yè)城市，煥發(fā)新的生機和活力。

正式開工建設之前，我市各相關部門和施工方，陸續(xù)開展了項目審批、項目設計、綠化遷移、管線遷改、車輛選型等相關工作，為有軌電車一期項目做好、做足了各項準備，最終在開工前完成了大部分前期工作。

據市鐵投公司工程部部長賈建剛介紹，截至9月28日，項目林地報批已取得省林業(yè)廳批復，除用地報批手續(xù)外，其它所有涉及省市級審批的手續(xù)均已辦理完成。項目設計方面，完成了磁湖路軌道敷設位置優(yōu)化、胡家灣線位走向調整優(yōu)化、項目初步設計優(yōu)化、管線遷改方案優(yōu)化、交通導改方案優(yōu)化，目前正在對百花隧道設計方案進行優(yōu)化。

與此同時，在7月汛情期間，施工方加班加點完成了磁湖路二期綠化遷移工作，有軌電車紅線范圍涉及的綠化遷移工作已全部完成。管線遷改是項目前期工作的重點之一。根據供水、熱力、天然氣部門數據顯示，管線遷改已進場施工，其中供水管道遷改已完成工程總量的85%，10月中旬可全面完工；熱力管道改遷已完成工程總量的60%，預計10月中旬完工；天然氣管道遷改已接近收尾，預計近兩天可完工。弱電和電力遷改計劃與正線工程同步施工。

為做好有軌電車的車輛選型工作，我市成立了車輛選型技術小組，已經與3家車輛廠家就重點部件性能、創(chuàng)新點、基礎工業(yè)設計等進行了交流，完成了車輛技術文件編制。同時，組織了上海城建設計院就有軌電車從奧體大道西延對接大冶北站進行了可研設計，目前項目可研初稿已經形成。

融合之“軌”——

大幅縮短黃石城區(qū)、大冶湖新區(qū)、大冶市和陽新縣之間的空間距離，加速全域一體化發(fā)展

黃石現(xiàn)代有軌電車項目初步設計批復線路全長26.88公里（其中路基段21.78公里，高架段3.17公里，隧道段1.93公里）。全線設車輛基地1座，位于百花路以東、金山大道以北、規(guī)劃鐘山大道以南地塊內，定位為大中修基地，占地13.5公項。全線車站共設30座（含預留站1座），除黃石北站和胡家灣設2座高架站外，其余均為地面站。項目估算總投資為45.73億元，計劃工期30個月。

有軌電車項目建成后，將成為一條旅游觀光之路。有軌電車像一條神奇的彩帶，穿越磁湖、黃荊山兩大風景名勝區(qū)，將黃石的山與水、江與湖、美景與美食串聯(lián)起來，形成了一道獨特的風景線。在這條風景線上，既可以領略山水園林城、最美工業(yè)城的獨特魅力，還可以在沿線了解黃石的過去、現(xiàn)在和未來。線路起點位于黃石大道沈家營路口，途經磁湖路、規(guī)劃路（理工學院-黃石北站）、大泉路、蘇州路、桂林南路、沿湖路、胡家灣路、百花隧道、百花路、奧體大道、體育西路、園博大道、縱三路、經四路和礦博北路，終點位于礦博館西側。

有軌電車項目建成后，這里是一條區(qū)域融合之路。有軌電車穿越了黃石港、下陸、西塞山三個主城區(qū)和大冶湖核心區(qū)。線路串聯(lián)了黃石港、團城山、磁湖南、開發(fā)區(qū)·鐵山區(qū)和大冶湖核心區(qū)等城市組團，黃石高鐵站和黃石客運站等交通樞紐，湖北師范大學和湖北理工學院兩所高校，萬達廣場、居然之家和宏泰廣場等商業(yè)綜合體，并與工業(yè)旅游小火車無縫對接。另一方面，線路由東向西、由北向南，連接了新老城區(qū)、對接了大冶城區(qū)，構建了城市首條骨干公交走廊，遠期甚至可延伸對接順豐機場、黃石新港。

黃昏時分，大泉路半邊道路被有軌電車工程臨時占用，顯得有些擁堵?！皳矶碌穆窙r是暫時的，但未來的便捷是可期的?！奔易⌒挛髂匣▓@小區(qū)的胡志杰說：“家門口除了有黃石北站外，現(xiàn)在又多了一個亮麗名片——有軌電車，現(xiàn)在向別人介紹家鄉(xiāng)更有面子了。相信黃石城市形象也會因為有軌電車而提升一個檔次?！?

據介紹，有軌電車的車站造型分為標準站和特色站兩種，標準站造型取用黃石傳統(tǒng)工業(yè)元素和綠色自然生態(tài)元素，特色站結合周邊環(huán)境和商業(yè)開發(fā)重點設計。根據各路段的具體情況，沿線會因地制宜建成錯開側式車站、對稱側式車站、島式車站和特色站等。

惠民之“軌”——

補齊城市基礎設施短板，緩解城市交通壓力，改善市民出行環(huán)境，促進形成綠色生活方式

“城市軌道交通是現(xiàn)代大城市交通的發(fā)展方向，也是建設綠色城市、智能城市的有效途徑”。對于黃石而言，現(xiàn)代有軌電車項目，既是推動城市轉型的重要標志，也是推動區(qū)域一體化的重要紐帶。

未來，有軌電車的建設，將進一步完善城市的發(fā)展主骨架，串聯(lián)起南北城市組團，為產業(yè)空間擴容、提質升級提供有利條件，推動大冶湖新區(qū)新一輪大開發(fā)、大建設、大提升。城市立體交通走廊的逐步構建，將顯著緩解交通擁堵壓力，改善市民出行環(huán)境，增添城市新的文化元素，推動黃石這座老工業(yè)城市煥發(fā)新的生機和活力，展示獨特魅力。

建設有軌電車項目，是全域一體化推進區(qū)域協(xié)調發(fā)展的戰(zhàn)略舉措，為黃石主動融入武漢都市圈和長江中游城市群夯實基礎。對外，通過有軌電車與高鐵站和順豐機場實現(xiàn)無縫對接，打通與周邊城市產業(yè)、資源、人才等要素通道，提升黃石在區(qū)域發(fā)展中的戰(zhàn)略地位。對內，通過有軌電車串聯(lián)新老城區(qū)與大冶、陽新實現(xiàn)快速對接，有效解決城市各組團間的公共交通瓶頸問題，加強各組團間的交通聯(lián)系，大幅提升城市內部交通效率，加快黃石城市由環(huán)磁湖發(fā)展邁向環(huán)大冶湖發(fā)展的歷史進程。

“從下陸到大冶去看望爸媽，帶過去的雞湯都還是熱的！”這是家住團城山的魏陽對有軌電車最鮮活的期待與憧憬。

家住大冶北站附近的張女士也期待著，安全舒適、快捷準點的有軌電車，讓她從大冶到黃石城區(qū)上班更便捷，未來還能給她省去一筆購置私家車的花銷。

想象一下，在不遠的將來，通過有軌電車快速大運量，新城區(qū)與中心城區(qū)客流快速交換，黃石居民出行也許不用駕車了，堵車也因此得到緩解，交通出行更環(huán)保。同時，軌道穿行于綠化帶間，電車與綠化景觀融為一體，成為城市一道流動的風景線。

本文摘自2020年9月29日《黃石日報》